2026 წელი მნიშვნელოვანი ცვლილებებით დაიწყო. განსაკუთრებით მათთვის, ვინც მანქანის ჩამოყვანას გეგმავს. მთავრობამ ახალი რეგულაციები შეიმუშავა, რომლებმაც ბევრ კითხვას დაუდო სათავე: ვის ეხება ეს ცვლილებები, რა ღირს ახლა ძველი მანქანის ჩამოყვანა და რა იცვლება განბაჟების წესსა და პირობებში? ქვემოთ ყველა ამ კითხვას ქრონოლოგიურად და პრაქტიკულად განვიხილავთ და ვეცდებით, ვუპასუხოთ.
რა შეიცვალა კანონში?
2026 წლის 12 მარტს მთავრობამ გადაწყვიტა, 6 წელზე მეტი ასაკის ავტომობილებზე განბაჟების გადასახადი მნიშვნელოვნად გაეზარდა.
ძრავის ერთ კუბურ სანტიმეტრზე განაკვეთი 0.8 ლარიდან 4.5 ლარამდე შეიცვალა. ეს 5.6-ჯერ მეტია, ვიდრე ადრე. კანონი მანქანის იმპორტზე 2020 წლამდე დამზადებულ M1 კატეგორიის ყველა ავტომობილს ეხება.
რას ნიშნავს ეს ციფრები კონკრეტულად?
1.5-ლიტრიანი ძრავის მანქანაზე განბაჟება 1,200 ლარის ნაცვლად 6,750 ლარი გახდა. 2-ლიტრიანი ძრავის შემთხვევაში – 1,600 ლარის ნაცვლად 9,000 ლარი.
პოპულარული მოდელების მაგალითზე სურათი კიდევ უფრო ნათელია. Toyota Camry 2.5L-ზე განბაჟება 2,000 ლარიდან 11,250 ლარამდე გაიზარდა. Subaru Forester 2.5L-ზე – ანალოგიურად, 2,000-დან 11,250 ლარამდე. Volkswagen Jetta 1.5L-ზე – 1,200-დან 6,750 ლარამდე. Ford Fusion Hybrid 2.0L-ზე – 1,600-დან 8,000 ლარამდე.
ეს ციფრები მხოლოდ გადასახადს ასახავს. ავტომობილის ფასი, სატრანსპორტო ხარჯი და სხვა მოსაკრებლები ცალ-ცალკე ითვლება.
განბაჟების ფასის გამოსათვლელად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ქარმარკის განბაჟების კალკულატორი.
ვის ეხება კანონი?
მანქანების იმპორტი საქართველოს კანონის მიხედვით, ახალი განაკვეთი ვრცელდება ყველა იმ M1 კატეგორიის ავტომობილზე, რომელიც 2020 წლამდე არის დამზადებული – მიუხედავად იმისა, ავტომობილების იმპორტი ამერიკიდან ხდება თურომელიმე სხვა ქვეყნიდან.
გამონაკლისია ორი შემთხვევა: ელექტრომანქანა ახალი განაკვეთი არ ეხება. ასევე, მანქანები, რომელთა ტრანსპორტირება 1 აპრილამდე დაიწყო ან საბაჟო ტერიტორიაზე ამ თარიღამდე შევიდა, მათი პირველადი რეგისტრაცია ძველი პირობებით მოხდება. ამ ორი გამონაკლისის გარდა, როგორც აღვნიშნეთ, კანონი ყველა მანქანაზე ვრცელდება.
ემისიების სტანდარტი – კიდევ ერთი პირობა
გარდა 2020 წლის ზღვრისა, კანონი ემისიების სტანდარტსაც ადგენს. M1 კატეგორიის ავტომობილებს ევრო 5/V სტანდარტი უნდა აკმაყოფილებდეს. ანუ, 2020 წლის ან უფრო გვიანდელი გამოშვების მანქანა თავისთავად არ კმარა – ის ემისიების ამ ნორმასაც უნდა შეესაბამებოდეს.
ევრო 5 სტანდარტი ევროპაში 2009 წლიდან მოქმედებს, ევროპული წარმოების ავტომობილებისთვის კი, პრაქტიკულად, 2011 წლიდან სავალდებულო გახდა. ამერიკულ ბაზარზე ანალოგიური მოთხოვნა განსხვავებული სახელწოდებით, მაგრამ მსგავსი შინაარსით მოქმედებს.
როგორ ეხება ეს ქართულ ავტობაზარს?
საქართველო კავკასიის რეგიონში ავტომობილების ტრანზიტულ ბაზარადაა ცნობილი. 2025 წლის პირველ ათ თვეში ქვეყნიდან 93,000-ზე მეტი ავტომობილი გავიდა, ძირითადად ყირგიზეთში, ყაზახეთში, აზერბაიჯანსა და სომხეთში.
ახალი რეგულაციები ამ მოდელსაც ეხება. 6 წელზე ძველ მანქანებზე გაზრდილი გადასახადი იმ ადამიანისთვის, ვინც ხელახალი გადაყიდვის მიზნით ყიდულობდა მას, ხარჯს მნიშვნელოვნად ცვლის.
შიდა ბაზარზე კი ის მომხმარებელი, ვინც პირადი სარგებლობისთვის 2020 წლამდე გამოშვებულ მანქანას მაინც განიხილავს და დაინტერესებულია ავტომობილების იმპორტით იაპონიიდან, ჩამოყვანის სრულ ხარჯს, განბაჟების გაზრდილი განაკვეთის ჩათვლით, ბოლომდე ზუსტად უნდა ითვლიდეს.
“ქარმარკი” – მარტივი და კომფორტული გამოსავალი
კანონი მანქანის იმპორტზე, განბაჟების ახალი განაკვეთი, ემისიების სტანდარტი – ეს სამი ელემენტი ერთად განსაზღვრავს, რა ჯდება ავტომობილი საბოლოოდ. ერთ-ერთის გამოტოვება უკვე შეცდომას იწვევს.
“ქარმარკის” გუნდი ავტომობილის იმპორტს საქართველოში მარტივად, ყველა ნაბიჯის გათვლით უზრუნველყოფს. მომხმარებელთან ერთად, ინდივიდუალურად გადის ავტომობილის შერჩევიდან ჩამოყვანამდე პროცესს, განბაჟებისა და რეგისტრაციის ჩათვლით.
